Vor fast einem Jahr hatte ich die Gelegenheit, die Markteinführung des ersten vollgefederten Fatbikes der Welt zu organisieren und dabei zu sein. Die Salsa Bucksaw war dieses Produkt. Ich konnte es auf meinen eigenen Trails und Monate vor allen anderen fahren.
Das könnte erklären, warum ich so verliebt in sie bin, oder vielleicht liegt es daran, dass die Bucksaw wirklich spektakulär und eines meiner Lieblingsräder aus drei Jahrzehnten Radsport ist.
Obwohl es übertrieben klingen mag, habe ich bisher nur eine Handvoll Motorräder gesehen, die mich so beeindruckt haben wie die Bucksaw. Und das bei jeder Fahrt. Die kollektiven Bewertungen dieses einzigartigen Motorrads waren überwältigend positiv, und mehr Fahrer und Journalisten lobten es. Diejenigen, die noch nicht die Chance haben, die Bucksaw zu fahren, stellen mir jedoch häufig die gleiche Frage: Was ist die große Sache?
Das Bucksaw ist einzigartig, weil es unsere Erwartungen an ein Fatbike neu definiert hat. Die Bucksaw ist nicht länger ein Zeitvertreib für Schneetage oder ein schwerfälliger Ochse für eine Bikepacking-Plattform. Es wurde zum Ripper-Status erhoben. Das Bucksaw fährt sich nicht wirklich wie ein Fatbike, zumindest nicht eines mit all den üblichen Nachteilen.
Ich werde der Erste sein, der zugibt, dass ich das Fatbike nicht nur widerstrebend adoptieren wollte, ich wollte insgeheim, dass es einen qualvollen Tod stirbt. Sie schienen einfach hokey, und je mehr ich sie ritt, desto mehr Verachtung entwickelte ich. Fatbikes galten in meinen frühen Jahren als langsam und lethargisch. Mein größter Kritikpunkt war der ungedämpfte Rückprall der großen Reifen. Es ist nicht ratsam, mit ungefederten fetten Reifen in Felsen zu starten, da der Rückpralleffekt ernsthafte Schäden verursachen kann. Aus diesem Grund sind Mountainbiker schon vor Jahren auf Full-Suspension umgestiegen. Es hält Ihre Räder einfach dort, wo sie ihre Magie entfalten können, um den Bodenkontakt für temperamentvolle Kurvenfahrten und effiziente Vorwärtsbewegung aufrechtzuerhalten.
Insofern sind die Dinge, die die Bucksaw brillant machen, die gleichen Dinge, die wir an den frühen Full-Suspension-Bikes geliebt haben. Nur ist die Bucksaw dieser mittlerweile uralten Technologie Lichtjahre voraus. Diese Verbindung positiver Attribute verbindet die überlegene Traktion der Fatbikes mit sprungfreien Fahreigenschaften. Die Bucksaw hat mehr zu bieten als nur großes Fleisch und weiche Federn.
Sein Gewicht von etwas mehr als 14 kg verleiht ihm ein lebhaftes Gefühl, das sich nur wenige Fahrer vorstellen können. Das vorhersehbare Handling ist ein weiterer starker Vorteil. Seine Fähigkeit, eine harte Linie in einer Ecke zu halten, ist fast bizarr in seiner Genauigkeit und Leichtigkeit. Es fährt sich einfach nicht wie ein Fatbike. Es fährt sich wie ein echtes Trailbike.
Der größte Test für mich kam letztes Jahr, als ich meine Bucksaw zerlegte und sie in eine Kiste auf dem Weg nach Island steckte. Ich hatte eine 12-tägige Fahrt entlang schwarzer Sandstrände geplant, über Gletscher und Schneefelder, entlang von Strecken, die besser zu Füßen als auf Rädern geeignet sind. All dies unter dem Gewicht einer ziemlich gewaltigen Bikepacking-Ladung. Ich wäre nicht in der Lage, neun Pfund Kameraausrüstung zu tragen, geschweige denn die Bucksaw.
Das Bucksaw war zu meiner großen Überraschung und Erleichterung das perfekte Fahrrad für meine Reise. Islands Reituntergründe variieren stark von vulkanischem Kies bis zu knirschendem Schnee, oft nur eine Handvoll Fuß entfernt. Die Bucksaw konnte mit minimalem Lenkeinschlag und ohne dramatische Änderungen der Leistungsstufen über alle Hindernisse rollen. Es ist das nächste Hovercraft, das ich je gesehen habe, dank der Aufhängungsteile, die die größeren Unebenheiten absorbieren. Auch das könnte übertriebener sein, aber ich bleibe dabei.
Die scharfsinnigen Kritiker haben mich gefragt, ob die Bucksaw irgendwelche Mängel hat. Richtig, kein Fahrrad ist perfekt. Wenn ich ein paar Nit-Bilder auflisten müsste, würde das Radgewicht in diesem Bereich liegen. Dieses Problem könnte mit einem Satz Carbonreifen gelöst werden, aber das würde viel Geld kosten. Das Cockpit erscheint mir etwas zu niedrig, aber das ist eher eine persönliche Marotte als ein Problem des Bikes. Schließlich wünschte ich, die Gabel hätte mehr Leistung, aber ich lobe sie auch schnell für das, was sie zu dem gegebenen Preis ist. Der Rest der Teilespezifikation ist fantastisch, sogar die Bremsen, die mein Vertrauen in SRAM als brauchbaren Bremsenhersteller wiederhergestellt haben.
Die eigentliche Frage, die gestellt werden muss, lautet: Wer ist der ideale Bucksaw-Fahrer?
Das ist schwer zu beantworten, aber ich werde es versuchen. Ein Bucksaw-Fahrer befürwortet eindeutig die Vorteile von Vollfett. Sie verstehen die Vorteile für die Traktion und haben sich mit dem etwas langsameren Rollen dieser Reifen abgefunden. Diese Fahrer sind dafür bekannt, ihre Fahrräder hart über abwechslungsreiches Gelände zu schieben. Ein Bucksaw-Fahrer mag herausfordernde Trails und die Bucksaw hilft ihm dabei, sie mit größerer Effizienz zu meistern. Es ist Betrug. Es ist Betrug, aber auf die bestmögliche Weise.
Der Bau
- Rahmen: Bucksaw mit Split Pivot Al6066 mit Carbon-Sitzstrebe
- Gabel: RockShox Bluto, 100 mm Federweg, konisch, 15 x 150 mm
- Dämpfer hinten: RockShox Monarch RT3, Fast Black
- Hinterer Der: SRAM X01, Typ 2, 11-fach
- Kassette: SRAM 11-fach, 10-42 Zähne
- Kurbelgarnitur: SRAM XX1, 30Z
- Lenker: Salsa Rustler 1 Carbon, 15 mm Riser, 740 mm breit
- Vorbau: Thomson X4
- Schalthebel: SRAM X01, 11-fach
- Bremsen: SRAM Guide RS
- Steuersatz: Cane Creek 10 ZS
- Lenker: Crank Brothers Cobalt Riser (gekürzt auf ca. 680 mm)
- Vorbau: Easton EA70 100 mm
- Sattel: WTB Pure V Race
- Sattelstütze: RockShox Reverb Stealth
- Räder: Salsa Fat Conversion, 150 mm/177 auf Surly Marge Lites
- Reifen: Surly Nate 26 x 10 cm, 120 tpi, faltbar
- Fahrradgewicht (von Salsa: 15 kg 170 g für Größe Medium
